Posljednjih dana, Meksička dolina doživio je niz aktivacija i ustanaka ozonski omotač što je izazvalo znatnu zbunjenost među vozačima i stanovnicima. Jednog dana svane Dvostruko bez cirkulacije danasSljedećeg dana vraća se normalna shema, a ubrzo nakon toga ponovno se aktivira Faza 1.
Ovo međusobno prenošenje mjera pokazuje u kojoj mjeri Kvaliteta zraka u Mexico Cityju i okolnim općinama u saveznoj državi Meksiko Ovisi o osjetljivoj kombinaciji emisija, prometa i vremenskih uvjeta. Dok vlasti inzistiraju na ograničenjima automobila kao glavnom alatu, sve je veća rasprava o tome jesu li ti programi dovoljni za suočavanje sa sve češćim epizodama visokog onečišćenja.
Kakva je ekološka situacija u Dolini Meksika?
U nekoliko nedavnih izjava, Komisija za okoliš Megalopolisa (CAMe) je potvrdio Faza 1 nepredviđenog stanja ozona u Metropolitansko područje doline Meksika (ZMVM), aktivirajući ga uzastopnim danima kao što je 13., 16. i 17. veljače i čuvajući ga za osjetljive datume poput 14. veljače, ValentinovoU drugim vremenima, kao što je 18. i 19. veljačeMjera je obustavljena nakon što je uočeno poboljšanje pokazatelja.
Kada se disperzija zagađivača poboljša A kada razina ozona padne ispod pragova rizika, CAMe naređuje ukidanje izvanredne mjere, što podrazumijeva deaktiviranje programa Dvostruki dan zabrane vožnje. To se dogodilo ujutro 18., kada se dolina probudila bez izvanredne mjere i nastavila se normalna vožnja. tradicionalni format Hoy No Circula, s ograničenjima samo za uobičajene skupine vozila prema naljepnici i završetku registarske pločice.
Nasuprot tome, dani s zrak loše do vrlo loše kvalitete Prisilili su ih da Faza 1 ostane aktivna, kao što se dogodilo u noći 13. veljače, kada je potvrđeno da će nepredviđeno stanje ostati na snazi 14., te ponovno u noći 16., kada je otkriveno da će koncentracije ozona ostati na visokim razinama tijekom ponedjeljka 16. i utorka 17.
Tijekom ovih epizoda, CAMe naglašava da situacija nije samo ekološki problem, već i pitanje javno zdravstvoRazina ozona doseže vrijednosti koje se smatraju štetnima, posebno za djecu, starije osobe i one koji pate od respiratornih ili srčanih bolesti.
Uloga Hoy No Circula i Doble Hoy No Circula
U kontekstu nepredviđenih okolnosti, Hoy No Circula program Postaje najvidljiviji alat za građane. U danima bez izvanrednih situacija primjenjuje se obična shemaNa primjer, u četvrtak poput 19. veljače, automobili s zelena gumirana boja i ploče koje završavaju na 1 i 2, dok ostali hologrami i boje cirkuliraju prema uobičajenim pravilima.
Kada se proglasi Faza 1, stupa na snagu sljedeće: Dvostruko bez cirkulacije danasšto proširuje ograničenja i utječe na mnogo veći broj vozila. U danima visokog zagađenja, kao što je 14., 16. i 17. veljačeCAMe ima detaljne specifične popise automobila koji moraju ostati kod kuće, s vremenima obustave 5:00 do 22:00 sati za većinu privatnih automobila.
Tijekom ovih dana pojačane kontrole, naređuje se sljedeće: potpuno zaustavljanje automobila s hologramom 2, jedna od najzagađujućih skupina, a dodaju se ograničenja za vozila s hologram 1 prema posljednjoj znamenki registarske pločice (na primjer, završeci 2, 4, 6, 8 i 0 ili, u drugim slučajevima, 1, 3, 5, 7 i 9), kao i za određene automobile s hologram 0 i 00 povezano s određenom bojom gume, poput ružičaste ili plave, i određenim završnim obradama ploča.
Ovo se dodaje jedinice bez holograma za provjeru (stara vozila, demonstracijska vozila, transportna vozila, nova vozila s turističkim propusnicama ili stranim registarskim oznakama), koja su ekvivalentna onima s hologramom 2, te vrlo specifične skupine kao što su 50% jedinica na ukapljeni naftni plin na stacionarne spremnike bez suhog zapornog ventila, označene registarskim pločicama s parnim brojem.
Koja vozila smiju kretati se tijekom izvanrednog stanja
Unatoč ograničenjima, propisi propisuju višestruka izuzeća kako bi se osigurala osnovna mobilnost stanovništva i rad osnovnih usluga. Među automobilima koji mogu ostati na cesti su sljedeća vozila: električni, hibridni, s ekološkom registarskom pločicom ili izuzetim hologramom, smatra se da ima niske emisije.
Automobilima je također dopušteno kretanje s valjani hologram 0 i 00 koji ne spadaju u dnevne ograničene kategorije (na primjer, oni s bojom naljepnice koja se razlikuje od naznačene ili registarskom pločicom koja završava izvan pogođenog područja). Na taj se način značajan dio modernijeg i učinkovitijeg voznog parka može nastaviti koristiti čak i u 1. fazi.
Što se tiče javnog prijevoza, cirkulacija prijevoz škole i osobljaPogrebne povorke i vozila pogrebnih službi su dozvoljeni, pod uvjetom da imaju važeći test emisija. Slično tome, taksiji s različitim hologramima (00, 0, 1 ili 2) mogu raditi tijekom skraćenog radnog vremena, obično između [nedostaje vrijeme]. 5:00 i 10:00 ujutročak i u dane kada bi im registarske tablice bile ograničene, s ciljem podrške mobilnosti onih koji nemaju vlastito vozilo.
Popis izuzeća upotpunjen je širokim rasponom vozila hitne pomoći i gradske službekola hitne pomoći, jedinice civilne zaštite, vatrogasci, policija, medicinski prijevoz, praćenje okoliša, opskrba vodom, kao i javni putnički prijevoz i turizam s odgovarajućom dokumentacijom. motocikala Također su izuzeti od ograničenja tijekom 1. faze.
Gdje se primjenjuje program Hoy No Circula i kako saznati više?
Opseg ovih mjera je Metropolitansko područje doline Meksikašto uključuje 16 općina Mexico Cityja i niz konurbirane općine savezne države Meksiko kao što su Ecatepec, Naucalpan, Tlalnepantla, Nezahualcóyotl, Atizapán de Zaragoza, Cuautitlán Izcalli i Chalco, između ostalih. Oni koji putuju iz susjedne države u glavni grad trebaju imati na umu da je strane ploče Bez lokalne provjere, tretiraju se kao hologram 2 u slučaju nepredviđenosti.
Jer Status nepredviđenog događaja i programa Dvostruki dan zabrane vožnje mogu se promijeniti u roku od nekoliko sati.Vlasti inzistiraju na potrebi konzultiranja samo službenih kanala. CAMe objavljuje biltene tijekom dana, obično u 10:00 ujutro i poslijepodne/navečer, u kojem ažurira stanje ozona, vremensku prognozu i mjere koje se primjenjuju sljedeći dan.
Za provjeru je li plan za nepredviđene situacije održavan ili deaktiviran, kao i za pregled detalja Koji automobili ne smiju kružiti svaki danJavnost može posjetiti službenu web stranicu CAMe-a, vladine portale Mexico Cityja i savezne države Meksiko ili aplikaciju i web stranicu Sustav za praćenje atmosfereČesta ažuriranja pružaju se i putem službenog X (Twitter) računa posvećenog kvaliteti zraka u glavnom gradu.
Nepoštivanje ograničenja može rezultirati kazne i odvlačenje vozila na parkirališteTo je posebno opterećujuće za obitelji koje se oslanjaju na svoje automobile za posao ili duga putovanja na posao. Zato je za mnoge stanovnike doline provjera dnevnog rasporeda postala rutinska kao i provjera vremenske prognoze prije izlaska iz kuće.
Uloga vremena u porastu zagađenja
Osim prometa i emisija, meteorologija Ima odlučujući utjecaj na razvoj epizoda ozona. U nedavnim izjavama, CAMe naglašava da se iznad središta zemlje, a anticiklonski sustav što generira stabilnost u srednjim slojevima atmosfere, vrlo slabe vjetrove i praktički vedro nebo.
Ova vrsta situacije prevodi se u jako sunčevo zračenje i pri maksimalnim temperaturama koje se kreću oko 27 do 29°Cs vrućim okruženjem i niskom vlagom. Rezultat je scenarij nepovoljno za širenje zagađivačaPrekursorski plinovi koje ispuštaju vozila i industrija reagiraju sa sunčevom svjetlošću i tvore troposferski ozon, koji se nakuplja iznad doline.
Kada vjetar ne surađuje i atmosfera ostane stabilna, koncentracije ozona mogu se brzo povećati do razina kategoriziranih kao „Loša“ ili „Vrlo loša“ kvaliteta zrakaU tim okolnostima, vlasti ponavljaju da je prioritet smanjiti izloženost stanovništvaumjesto da se onečišćenje ukloni odjednom, što je praktički nemoguće u nekoliko sati.
Zato su službeni bilteni obično popraćeni satne prognoze koji označavaju područja najvećeg rizika, obično između 13:00 i 19:00 sata, područje u kojem je koncentrirana većina preporuka za ograničavanje aktivnosti na otvorenom.
Zdravstvene preporuke i promjene u dnevnoj rutini
Kao odgovor na skokove ozona, CAMe i zdravstvene vlasti izdaju niz preporuke upućene javnostis naglaskom na ranjive skupine: djecu, starije osobe, trudnice i osobe s respiratornim ili kardiovaskularnim bolestima. Glavna poruka je izbjegavanje nepotrebnog izlaganja vanjskom prostoru tijekom vršnih sati.
Među najčešće ponavljanim mjerama su izbjegavajte naporne vježbe na otvorenom Tijekom popodneva s najvećim zagađenjem, obustavite ili odgodite sportski, kulturni, rekreacijski događaji i masovna zabava zakazane između jedan i sedam sati navečer, te otkazati sve aktivnosti na otvorenom koje organiziraju javne ili privatne institucije tijekom tog intervala.
Isto tako, stanovništvu se savjetuje Zabranjeno pušenje u zatvorenim prostorimaKako biste izbjegli povećanu izloženost onečišćujućim tvarima, pratite upozorenja o kvaliteti zraka putem službenih aplikacija, web stranica i namjenskih telefonskih linija. Vlasti preporučuju da svi s respiratornim simptomima smanje aktivnost na minimum i, ako im se stanje pogorša, potraže liječničku pomoć.
Uz smjernice za zaštitu, uključeni su i prijedlozi za smanjiti domaće emisijeIzbjegavajte korištenje aerosola, boja, proizvoda za hidroizolaciju i proizvoda na bazi otapala u danima s lošom kvalitetom zraka; napunite baterije benzin izvan vršnih sati (nakon 18:00 i prije 10:00); nemojte silom otključavati pištolj na benzinskim postajama; provjerite moguće curenje plina kod kuće i smanjite njegovu potrošnju svakodnevnim radnjama poput skraćivanja vremena tuširanja ili kuhanja s pokrivenim posudama.
Djeluje li program Dvostruko zabranjeno voziti danas stvarno?
Iako se provedba programa Dvostruki dan zabrane vožnje predstavlja kao jedan od glavnih odgovora na zagađenje, ne vide svi na ulici jasne rezultate. Mnogi stanovnici komentiraju da, čak i usred izvanrednog stanja zagađenja, Promet se osjeća isto ili čak i gušće. nego bilo kojeg drugog dana, a javni prijevoz ostaje zasićen, do te mjere da se "čini da čak ni nema ograničenja".
U intervjuu koji su prenijeli lokalni mediji, Dr. Arturo Curiel BallesterosIstraživač i akademik usmjeren na odnos između ekosustava i zdravlja dovodi u pitanje stvarnu učinkovitost ovih djelomičnih mjera. Po njegovom mišljenju, to su akcije s vrlo ograničeni utjecaji koji su, u velikoj mjeri, neutralizirani dinamikom velikih gradova i stalan rast voznog parka.
Specijalist objašnjava da je cilj provjere provjeriti jesu li emisije automobila u skladu s parametrima tvorničkog modela, ali to ga ne sprječava da Vrlo stara vozila i dalje jako zagađuju čak i ako prođu tehnički pregled. Nadalje, naglašava da onečišćenje ne ovisi samo o vrsti automobila ili o tome vozi li se određeni dan, već i o vrijeme provedeno na ulici.
S povećanim prometom i kroničnim zagušenjem cesta, putovanja koja su prije zahtijevala za pola sata mogu udvostručitišto znači više vremena praznog hoda, više pokretanja i zaustavljanja i posljedično, veće globalne emisiječak i ako se vozni park bolje pregledava nego u proteklim desetljećima. Iz ove perspektive, programi poput Hoy No Circula mogu postići samo izolirana poboljšanja ako ih ne prati Strukturne politike za mobilnost i javni prijevoz.
Promet, ekonomski troškovi i zasićenost vozilima
Rasprava o učinkovitosti mjera za nepredviđene situacije u okolišu izravno je povezana s temeljnim problemom: prezasićenost privatnim vozilima U regiji u kojoj je automobil postao gotovo obavezna opcija za milijune svakodnevnih putovanja, dostupne brojke odražavaju razmjere fenomena.
Prema procjenama iz Interamerican banka za razvojMeksiko gubi za faktor desetke milijardi pesosa godišnje u produktivnosti zbog vremena koje ljudi provode zaglavljeni u prometnim gužvama. Procjenjuje se da prosječni građanin može potrošiti više od 1.600 sati godišnje — što je ekvivalentno više od dva puna mjeseca — ostati u prometu.
U međuvremenu, podaci INEGI-ja pokazuju da oko 52 milijuna vozila, od čega između Između 5,5 i 6 milijuna ljudi to radi svaki dan u Mexico Cityju. Prema evidenciji Tajništva za mobilnost, ova gustoća na cestovnoj mreži ne samo da ima jasan utjecaj na okoliš, već utječe i na učinkovitost bilo kojeg privremenog programa ograničenja prometa.
Ako se tome dodaju i drugi faktori, kao što je npr. požari i paljenje travnjaka Tijekom sušnih sezona, s industrijskim emisijama na rubovima doline i nepovoljnim vremenskim prilikama, razumljivo je da kvaliteta zraka i dalje pokazuje zabrinjavajuće poraste čak i kada se tisuće automobila uklone s ceste na nekoliko sati.
Lokalni problem s lekcijama za druge gradove
Iako se opisana situacija usredotočuje na Mexico City i njegovo metropolitansko područjeDinamika koja to objašnjava vrlo je slična onoj koju doživljavaju drugi veliki gradovi u Americi i Europi. Kontinuirani porast broja automobila, ovisnost o privatnim vozilima za svakodnevna putovanja, nedovoljne alternative javnom prijevozu A kombinacija prometnog zagađenja s epizodama atmosferske stabilnosti zajednički su izazovi.
Za europske gradove koji također pokreću protokoli onečišćenjaZone s niskim emisijama ili privremena ograničenja prometa u određenim epizodama, iskustvo Doline Meksika pokazuje da te mjere, same po sebi, imaju ograničen doseg ako se ne ugrade u širu strategiju urbanog planiranja, poboljšanja javnog prijevoza i strukturnog smanjenja korištenja automobila.
Dakle, rasprava oko ekološka kriza u Mexico Cityju To nadilazi raspravu o tome koji automobili mogu, a koji ne mogu prometovati određenog dana i ukazuje na temeljna pitanja: način na koji su gradovi organizirani, prioritet koji se daje privatnim vozilima u odnosu na druge mogućnosti mobilnosti i vrstu politika potrebnih za jamčenje... Čišći zrak i zdraviji okoliš dugoročno.
Povezivanjem dnevnih CAMe izvješća, ograničenja Hoy No Circula, vremenskih obrazaca i stručnih recenzija, pojavljuje se scenarij u kojem Ekološka kriza u Mexico Cityju To je postalo gotovo sezonska rutina, a ne iznimka. Institucionalni odgovor još uvijek se oslanja na kratkoročne prilagodbe prometa, dok veličina problema sugerira potrebu za dubljim akcijama u vezi s mobilnošću, urbanim planiranjem i putnim navikama - odraz koji se već počinje ukorjenjivati u mnogim europskim gradovima.
